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          挺立白云間,萬里長江的新世界第一


          來源:鳳凰網江蘇

          滬通長江大橋為滬通鐵路全線的控制性工程,是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路“三位一體”的過江通道,設計為上層6車道高速公路,下層4線鐵路。大橋預計于2020年1月進行鐵路橋面道砟施工及鋼軌鋪設。建成通車后,將有利于沿海鐵路暢通,完善區域交通運輸結構,提高過江運輸能力,促進長三角地區一體化發展。

          1/7 6月27日8點,隨著最后一方混凝土澆筑完畢,由中國鐵路總公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的滬通長江大橋南主塔成功封頂。

          2/7 至此,滬通長江大橋兩座高達330米的主塔全部建成,標志著世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋建設取得了關鍵性進展。

          3/7 滬通長江大橋全長11072米,主橋長2296米,主跨1092米,為國內最大跨度斜拉橋,也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

          4/7 據中鐵大橋局滬通長江大橋項目部專家介紹,索塔是斜拉橋的關鍵受力結構,斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高。只有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足該地長江主航道通航需求,滬通長江大橋主跨設計為1092米,主塔高度隨之攀升到330米,相當于110層樓高。圖為26日連夜奮戰中的大橋工地。

          5/7 大橋工程所用鋼材約48萬噸,相當于12個“鳥巢”所用鋼材;混凝土230萬立方米,相當于8個國家大劇院的用量。大橋采用Q500qE高強度鋼、2000Mpa級平行鋼絲斜拉索等新材料,系國內首次采用。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多,創造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最,代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。圖為鋼絲斜拉索的剖面結構。

          6/7 除超大施工體量外,工程建設質量要求也非常嚴格。大橋建成后,按照設計標準,須可抵御13級臺風、8級地震和10萬噸級船舶的撞擊。圖為大橋建設者們的宿舍,他們在這里已經安營扎寨整整5年。

          7/7 滬通長江大橋為滬通鐵路全線的控制性工程,是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路“三位一體”的過江通道,設計為上層6車道高速公路,下層4線鐵路。大橋預計于2020年1月進行鐵路橋面道砟施工及鋼軌鋪設。建成通車后,將有利于沿海鐵路暢通,完善區域交通運輸結構,提高過江運輸能力,促進長三角地區一體化發展。圖為大橋上緊張工作的電焊工人。(胡瀟/圖)

          [責任編輯:施金挺]

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